به گزارش دکل پرس؛ بر اساس گزارش منتشرشده از سوی مؤسسه «اتحاد علیه ایران هسته‌ای» با استناد به داده‌های سازمان بین‌المللی دریانوردی، در اکتبر ۲۰۲۶ تعداد ۳۵ حمله جداگانه به کشتیرانی تجاری در منطقه ثبت شده است. این آمار در شرایطی مطرح می‌شود که امنیت دریایی خلیج فارس، تنگه هرمز و دریای عمان همچنان تحت تأثیر تنش‌های نظامی قرار دارد.

سازمان بین‌المللی دریانوردی نیز پیش‌تر از ثبت ۳۰ حمله در اکتبر خبر داده بود؛ بنابراین اختلاف در ارقام منتشرشده می‌تواند به زمان ثبت، دامنه جغرافیایی و نحوه طبقه‌بندی حوادث مربوط باشد. از این رو، عدد ۳۵ باید با انتساب به گزارش منتشرکننده آن بیان شود و نباید بدون توضیح، آمار نهایی و یکسان همه نهادهای رصدکننده تلقی شود.

افزایش تردد هم‌زمان با تداوم تهدیدها

بر اساس داده‌های ردیابی دریایی منتشرشده، در ماه اکتبر مجموعاً ۹۵۶ عبور کشتی از تنگه هرمز ثبت شده است؛ به‌طور متوسط بیش از ۳۰ عبور در روز. این میزان نشان می‌دهد با وجود حوادث امنیتی، مسیر دریایی همچنان مورد استفاده شناورهای تجاری قرار داشته است.

همچنین داده‌های مؤسسه S&P Global نشان می‌دهد تردد کلی کشتی‌ها از تنگه هرمز در اکتبر به بالاترین سطح از ماه ژوئیه رسید. افزایش عبور کشتی‌های حامل LNG و شناورهای حمل کالاهای فله از عوامل مؤثر در این رشد بوده‌اند؛ در مقابل، تردد ابرنفتکش‌ها در همین دوره کاهش داشته است.

این تفاوت اهمیت دارد؛ زیرا افزایش تعداد کل عبورها الزاماً به معنای افزایش متناسب انتقال نفت خام نیست و برای ارزیابی جریان انرژی باید نوع شناور، ظرفیت حمل و میزان بارگیری آن نیز در نظر گرفته شود.

پیامدهای امنیتی برای بازار انرژی

تداوم حملات به شناورهای تجاری می‌تواند هزینه بیمه دریایی، کرایه حمل، زمان‌بندی تحویل محموله‌ها و تصمیم شرکت‌های کشتیرانی درباره انتخاب مسیر را تحت تأثیر قرار دهد. در چنین شرایطی، حتی اگر مسیر به‌طور کامل مسدود نباشد، افزایش ریسک می‌تواند هزینه تجارت انرژی را بالا ببرد.

از سوی دیگر، تنگه هرمز تنها مسیر عبور نفتکش‌ها نیست و بخش مهمی از صادرات LNG قطر و امارات نیز از این آبراه انجام می‌شود. به همین دلیل، هرگونه اختلال پایدار در امنیت این منطقه می‌تواند بازار گاز طبیعی مایع را نیز تحت تأثیر قرار دهد.

تردد بیشتر، اما امنیت شکننده

ترکیب دو شاخص افزایش تردد و تداوم حملات، تصویری پیچیده از وضعیت کشتیرانی در تنگه هرمز ارائه می‌کند. از یک سو، آمار عبور کشتی‌ها نشان می‌دهد تجارت دریایی متوقف نشده و بخشی از جریان انرژی در حال ادامه است؛ از سوی دیگر، شمار حوادث امنیتی حاکی از آن است که فعالیت در این مسیر همچنان با ریسک قابل توجه همراه است.

در نتیجه، ارزیابی وضعیت انتقال انرژی از تنگه هرمز صرفاً با شمارش کشتی‌های عبوری ممکن نیست و باید تعداد حملات تأییدشده، نوع شناورهای آسیب‌دیده، ظرفیت محموله‌ها و هزینه‌های جدید حمل‌ونقل را نیز در کنار یکدیگر بررسی کرد.